“此次国度强迫性尺度较以前的尺度有所进步。”作为负责审查工信部《重型商用车辆燃料耗费量限值》(以下简称《限值》)收罗看法稿的专家之一,中国汽车产业协会专家委员会专家、山东重工团体有限公司副总裁谭秀卿告知记者。日前,工信部组织全国汽车技巧尺度委员会完成了《限值》的草拟工作,并自9月24日~10月24日对该文件公然收罗看法。对此项国度尺度的草拟完成,各企业反映较为平庸,业内专家则持确定看法。利于行业成长工信部在2008年启动重型商用车辆燃料耗费量尺度的制订工作。今朝,已经制订完成并宣布了国度推举性尺度GB/T 27840-2011《重型商用车辆燃料耗费量丈量方式》以及行业尺度QC/T 924-2011《重型商用车辆燃料耗费量限值(第一阶段)》。此次的《限值》国度尺度是在已有工作基本上制订的,实用车型更多、评价系统及指标更完美的强迫性国度尺度。收罗看法稿内容显示,《限值》划定了重型商用车辆燃料耗费量限值,实用于最年夜设计总质量年夜于3500千克的燃用汽油和柴油的商用车辆,包含货车、半挂牵引车、客车、自卸汽车和城市客车。但该尺度不实用于厢式专用功课汽车、罐式专用功课汽车、专用自卸功课汽车、仓栅式专用功课汽车、起重举升专用功课汽车及特种构造专用功课汽车。车型综合工况燃料耗费量应知足《限值》划定的响应燃料耗费量限值。文件显示,根据最年夜设计总质量的分歧,货车的燃料耗费量限值从百公里13升至45.5升不等;半挂牵引车燃料耗费量限值从百公里33升到48升不等;客车燃料耗费量限值从百公里12.5升至29.5升不等;自卸汽车燃料耗费量限值从百公里15升至49升不等;城市客车燃料耗费量限值从百公里14升到49升不等。“此次的《限值》请求进步了不少,依照车型划分得也更细。编制阐明里也提到,此次的制订单元有27家,涵盖了国内重要重型商用车企业、动员机企业、检测机构及相干行业协会等。我小我以为,此次国度尺度制订预备得很充足,应当说从实行的可能性上没多年夜题目。”谭秀卿剖析道。“《限值》的尺度不克不及太高也不克不及太低,在当前的市场状态基本上恰当进步有利于包含整车制作在内的行业整体程度的进步。”谭秀卿以为,《限值》具有较年夜的正面意义。交叉治理被诟病 尺度或将同一对于收罗看法稿的宣布,企业方面的反映则较为平庸。“我还没看,看了也没用。交通部也有油耗测试的文件,各家文件都差未几,但我们的送检本钱就要增添了。”一位卡车企业相干负责人直言,持这种不雅点的企业不在少数。交通部于2009年宣布《途径运输车辆燃料耗费量检测和监视治理措施》,跟着工信部相干尺度的制订,部分职责重叠和交叉治理的题目再次浮现。对此,有业内助士剖析,《限值》实行后,一家年夜型商用车企业一年送检本钱或将增添近亿元。《限值》划定,对于新认证车型,尺度履行日期为2014年7月1日;对于在出产车型,履行日期为2015年7月1日。该业内助士以为,在接下来一年多的尺度履行预备期,当局部分应出力解决本能机能交叉的题目。“此前的QC/T 924-2011是行业推举性尺度,这个是国度强迫性尺度,相当于律例。《限值》是列进国度尺度修订打算项目标,其制订是国度请求,也是趋向。”谭秀卿则对此表现乐不雅,他以为,这些尺度最后应当会同一到国度强迫性尺度上来。上汽依维柯红岩商用车有限公司发卖事业部品牌传布处司理蒋建华对此表现认同:“今朝《限值》在收罗看法,至于在具体履行进程中本能机能部分职责重叠、交叉治理,或导致行业治理彼此冲突的情形,在尺度预备阶段或实行进程中应当可以获得解决。”




发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注