9月13日,在第十一届中国国际内燃机及零部件博览会时代,本报记者对博世柴油体系事业部中国区总裁兼博世汽车柴油体系股份有限公司总司理王伟良进行了采访。对于干净柴油技巧的成长一贯乐不雅的王伟良向记者瞻望了他对中国成长干净柴油技巧预期——到2015年国内可以解决燃油品德题目,那时可能就是干净柴油机开端年夜成长的时代。此次博世柴油加入中国国际内燃机展的技巧与产物重要包含柴油机焦点技巧的共轨体系、尾气后处置体系,以及初次在该展会表态的柴油车辆专业检测装备。作为本土化出产最为胜利的企业之一,此次博世柴油展现了针对分歧细分市场的三款共轨体系:包含实用于乘用车和轻型商用车的CRS1-16和CRS2-16,以及实用于中重型商用车的CRSN3-18,加上博世为新兴市场量身定制的商用车尾气后处置体系Denoxtronic 6.5以及博世专用的柴油车辆检测装备,可以说博世为即将实行的国四尺度已经预备好了周全的解决计划。谈到汽车节能减排,作为节能的干净柴油技巧迟迟不克不及在中国普及,并且至今仍然有当局官员还在夸大所谓的汽、柴油出产比例题目,王伟良以为,最年夜的瓶颈仍然是人们的不雅念题目,同时他也以为这现实上是一个技巧和成长的题目,它的本质在于怎么把柴油技巧真正做到高端,做到环保与舒适。“有人以为柴油乘用化的瓶颈不是技巧题目,但你不克不及拿欧洲已经到达的程度来说,以为中国也能敏捷到达那样的程度是不实际的,由于国内动员机的技巧程度还须要不竭地晋升,在质量、舒适性等方面还须要完美。”王伟良说。王伟良表现,柴油乘用化的瓶颈短期看一是油品德量题目,二是油品缺乏题目;中持久看,跟着国际化水平的深刻,中国的制品油入口比重现实上已经很高,应用柴油乘用车无非是入口的油品比例怎么调剂的题目,国度从整体节能环保的角度斟酌增添一些柴油入口的比重并不是没有可能。“任何工作都有一个质变到量变的进程。”王伟良举例说,5年前韩国基础上没有柴油乘用车,以前韩国人也不爱好柴油乘用车;可是到此刻为止,柴油轿车在韩国的比例是25.9%。柴油轿车在三四年的时光内敏捷增加,就是由于柴油车上风显明,技巧上过关,动力强劲,排放比汽油车好,可以节油30%,这些原因都是很实际的身分,是老苍生能实其实在抓获得的工具。是以他表现,柴油技巧的成长是须要必定时光的。“今朝欧洲柴油乘用车占百分之七八十,欧洲能到达这个比例是当局有意领导,由于当局感到好处很年夜。”说到柴油乘用车在中国的成长,王伟良表现,“柴油乘用车占总体乘用车的20%或25%,这一比例是很实际的。我们必定会依照这个目的积极地尽力,积极地预备。”近几年来一向在开柴油乘用车的王伟良,能说出不少柴油机上风的例子。他以为,当前是国内企业成长柴油乘用车的尽好机遇,一旦实际题目和油品德量题目获得解决,柴油乘用车不须要当局推广就能获得很好的市场反应。




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